ИЗМЕНЕНИЯ КЪМ МЕЖДУНАРОДНАТА КОНВЕНЦИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ЧОВЕШКИЯ ЖИВОТ НА МОРЕ ОТ 1974 Г. С ИЗМЕНЕНИЯТА И ДОПЪЛНЕНИЯТА (Приети с Резолюция MSC.290(87) на Комитета по морска безопасност на Международната морска организация на 21 май 2010 г. В
ИЗМЕНЕНИЯ КЪМ МЕЖДУНАРОДНАТА КОНВЕНЦИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ЧОВЕШКИЯ ЖИВОТ НА МОРЕ ОТ 1974 Г. С ИЗМЕНЕНИЯТА И ДОПЪЛНЕНИЯТА
(Приети с Резолюция MSC.290(87) на Комитета по морска безопасност на Международната морска организация на 21 май 2010 г. В сила за Република България от 1 януари 2012 г.)
Обн. ДВ. бр.20 от 7 Март 2017г.
Комитетът по морска безопасност,
Припомняйки член 28 (б) на Конвенцията за Международната морска организация относно функциите на Комитета,
Припомняйки още член VIII (б) на Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) от 1974 г., наричана по-долу "Конвенцията", относно процедурите за изменение на Приложението към Конвенцията с изключение на разпоредбите на глава I от него,
Припомняйки още, че сред стратегическите насоки на Организацията, свързани с развитието и поддържането на цялостна рамка за безопасно, сигурно, ефективно и екологосъобразно корабоплаване, е създаването на целеви стандарти за проектиране и строителство на нови кораби,
Отчитайки, че корабите трябва да бъдат проектирани и конструирани за такъв начин на експлоатация, че да са безопасни и екологосъобразни и при правилна експлоатация и поддръжка при определени експлоатационни и екологични условия да могат да останат безопасни през цялото време на експлоатацията им,
След като разгледа на осемдесет и седмата си сесия измененията към Конвенцията, предложени и оповестени в съответствие с член VIII (б) (i) от нея:
1. Приема в съответствие с член VIII (б) (iv) от Конвенцията изменения към Конвенцията, текстът на които е даден в Приложението към настоящата резолюция;
2. Определя в съответствие с член VIII (б) (vi) (2) (бб) от Конвенцията, че измененията се считат за приети на 1 юли 2011 г., освен ако преди тази дата повече от една трета от Договарящите се правителства по Конвенцията или Договарящите се правителства, чийто обединен търговски флот съставлява не по-малко от 50 % от брутния тонаж на световния търговски флот, не са изразили своите възражения срещу поправките;
3. Приканва Договарящите се правителства да имат предвид, че в съответствие с член VIII (б) (vii) (2) на Конвенцията измененията влизат в сила на 1 януари 2012 г. с тяхното приемане в съответствие с параграф 2 по-горе;
4. Изисква Генералният секретар в съответствие с член VIII (б) (v) на Конвенцията да изпрати заверени копия на настоящата резолюция и текста на измененията, съдържащ се в Приложението, на всички Договарящи се правителства по Конвенцията;
5. Изисква още Генералният секретар да предаде копия на тази резолюция и нейното Приложение на Членовете на Организацията, които не са Договарящи се правителства по Конвенцията;
6. Решава да направи преглед на резултатите от изпълнението на правило II 1/3-10 от Конвенцията през 2014 г. и ако е необходимо, да коригира сроковете, посочени в параграф 1 от правилото.
ПРИЛОЖЕНИЕ
ГЛАВА ІІ-1
КОНСТРУКЦИЯ - УСТРОЙСТВО, ДЕЛЕНЕ НА ОТСЕЦИ И УСТОЙЧИВОСТ, МАШИНИ И МЕХАНИЗМИ И ЕЛЕКТРИЧЕСКИ УРЕДБИ
ЧАСТ А
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило 2 - Определения
1. Следният нов параграф 28 се добавя след съществуващия параграф 27:
"28. Целеви стандарти за строителство на кораби за сухи насипни товари и нефтени танкери означава Международни целеви стандарти за строителство на кораби за сухи насипни товари и нефтени танкери, приети от Комитета по морска безопасност с Резолюция MSC.287(87) с измененията и допълненията към нея, внесени от Организацията, при условие че тези изменения и допълнения са приети и влезли в сила в съответствие с разпоредбите на член VІІІ от настоящата Конвенция относно процедурите за изменение на Приложението към Конвенцията с изключение на разпоредбите на глава I от него."
ЧАСТ А-1
УСТРОЙСТВО НА КОРАБИ
2. Следното ново правило 3-10 се добавя след съществуващото правило 3-9:
"Правило 3-10
Целеви стандарти за строителство на кораби за сухи насипни товари и нефтени танкери
1. Настоящото правило се прилага за нефтени танкери със 150 м дължина и по-голяма и кораби за насипни товари със 150 м дължина и по-голяма, построени с една палуба, подпалубни и скулови бордови танкове в товарните пространства, с изключение на рудовози и комбинирани кораби:
1. за които договорът за строителство е заявен на или след 1 юли 2016 г.;
2. при отсъствие на договор за строителство, килът на които е положен или които са били в подобен етап от строителството на или след 1 юли 2017 г.; или
3. които ще бъдат завършени на или след 1 юли 2020 г.
2. Корабите трябва да бъдат проектирани и конструирани за такъв начин на експлоатация, че да са безопасни и екологосъобразни, и при правилна експлоатация и поддръжка при определени експлоатационни и екологични условия да могат да останат безопасни през цялото време на експлоатацията им.
2.1 Безопасен и екологосъобразен означава, че корабът трябва да има достатъчна здравина, цялост и устойчивост, за да се сведе до минимум рискът от загуба на кораба или замърсяване на морската среда в резултат на конструктивна повреда, включително разрушаване, което води до наводняване или загуба на водонепроницаемост.
2.2 Екологосъобразен означава още, че корабът е изработен от материали, подходящи за екологично рециклиране.
2.3 Безопасност включва още корабната конструкция, фитинги и устройства, осигуряващи безопасен достъп, евакуация, инспекция и правилна поддръжка и улесняване на безопасната експлоатация.
2.4 Специфични условия на експлоатация и условия на околната среда се определят от предназначения район на плаване през цялото време на експлоатация на кораба и включват междинни условия, възникващи от товарните и на баластните операции в пристанищата, в теснини и в открито море.
2.5 Специфична експлоатация е минималният период, за който се предполага, че корабът е изложен на условия на експлоатация и/или условия на околната среда, и/или на корозионна среда, и се използва за избор на подходящи параметри за устройството на кораба. Въпреки това действителната експлоатация на кораба може да бъде по-дълга или по-кратка в зависимост от действителните условия на експлоатация и поддръжката на кораба през цялото време на неговата експлоатация.
3. Спазването на изискванията на параграфи 2 до 2.5 може да се осъществи съответно чрез спазване на структурните изисквания на организация, призната от Администрацията, в съответствие с разпоредбите на правило XI-1/1 или националните стандарти на Администрацията, съответстващи на функционалните изисквания на целевите стандарти за строителство на кораби за сухи насипни товари и нефтени танкери.
4. Строителното досие на кораба съдържа специфична информация относно прилагането на функционалните изисквания на целевите стандарти за строителство на кораби за сухи насипни товари и нефтени танкери в устройството и конструкцията на кораба. Досието се предоставя при завършване строителството на нов кораб и се съхранява на борда на кораба и/или на брега* и се обновява, когато е необходимо, посредством корабната служба. Съдържанието на Строителното досие на кораба трябва да съответства на насоките, разработени от Организацията*.
_______________
*Вж. Насоките относно информацията, която трябва да съдържа Строителното досие на кораба (MSC.1/Circ.1343)."
